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在知識經濟的時代，閱讀力決定未來的學習力與競爭力，也是因應各樣生活挑戰的一種關鍵能力。而大學生在探索新知識之外，更要深度認識自我，走出過往成長的陰影，轉向陽光，看到自我的天賦與潛能。同時，面對即將開展的獨立人生，如何繪製未來的夢想藍圖，探討生命與生存的意義，確立內在價值與生活方向，這些都是在進入社會前要有的心理準備。基於上述觀點，本書各單元主題訂名為「我在．我思．我飛翔」，從「人與自己」的面向切入，從積極面去探索自我發展方向，藉由文本閱讀引導學生找尋自我定位、審視自己的專長與缺陷、發掘自我潛能，並嘗試規劃生命藍圖、運用天賦回饋社會，幫助需要的人群，來思考自我存在的價值。
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商品訊息簡述:
作者： 王靖婷, 林玫玲, 梁杏絹, 馮曉馨
新功能介紹- 出版社：新學林
新功能介紹 - 出版日期：2016/09/15
- 語言：繁體中文
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
住院醫師專科訓練2億元補助歸零？衛福部這樣說 | 生活新聞 | 生活 | 聯合新聞網
衛福部過去一年補助2億元，提供醫院訓練專科住院醫師。台北市醫師職業工會指出，衛福部今年1月即把2億元補助砍光，但住院醫師將於9月納勞基法，憂心醫院因人事成本增加，將損失轉嫁住院醫師，使臨床職場更血汗。對此，衛福部醫事司科長賴貞蘭指出，過去各職種臨床醫事人員培訓補助均以二年為期限，但醫學系畢業生的一般醫學訓練（PGY）過去只有一年，所以第二年補助費用是用於第一年住院醫師專科訓練。今年起，PGY訓練改為二年期，為配合制度轉換，二年PGY訓練皆會補助醫院相關培訓費用，於是刪除原本第一年住院醫師培訓費。. } }); } 北限量不等人的抗漲市醫師職業工會發言人廖偉翔表示，醫事人員訓練理應由醫院與國家共同負擔，但政策來得太突然，擔憂除了可能影響到住院醫師的待遇，也可能會讓負擔教學任務的主治比價特價商品醫師失去補助，等同教學工作做白工，不利改善訓練品質。廖偉翔指出，許多醫師沒有加入工會，且台灣僅有寥寥數間醫院工會的前提下，擔心醫院不受監督，可能下修受僱住院醫師的薪水。北市醫師職業工會秘書廖郁雯表示，過去幾年以來，受訓醫事人員數增加好康活動省錢妙招至原本的130%以上，補助點值卻已經萎縮到13%，顯示國家在醫事人員身上的投資不足，無助支持台灣的血汗醫療，也是對民眾健康不負責任的態度。廖郁雯建議，衛福部除超人氣商品應視訓練醫事人數擴增經費，也不宜直接將專科住院醫師的訓練補助歸零，或可考慮逐步調降、擇優補助教學成效良好的訓練醫院，才不會讓保障醫師的美意泡湯。賴貞蘭強調，PGY培訓費每位醫師為45000點，比住院醫師的27000點高出許多。培訓費用補助給醫院，由醫院統籌分配用於主治醫師的教學鐘點費，不是補助給住院醫師的薪水。換句話說，是主治醫師的教學費用被砍，有無可能影響教學品質？賴貞蘭說，訓練住院醫師的強度不如訓練剛畢業的PGY醫師辛苦，且教學醫院本來就負有訓練住院醫師的義務及責任，醫院評鑑也會進行把關，應不至於有影響。不過賴貞蘭認為，雖然目前預算上難以編足，補助醫院第一年住院醫師的訓練費用，但為來資源如何運用，可以再討論。台北市醫師職業工會指出，衛福部今年1月即把2億元補助砍光，但住院醫師將於9月納勞基法，憂心醫院因人事成本增加，將損失轉嫁住院醫師，使臨床職場更血汗。 圖／聯合報系資料照片 分享 facebook 台北市醫師職業工會指出，衛福部今年1月即把2億元補助砍光，但住院醫師將於9月納勞基法，憂心醫院因人事成本增加，將損失轉嫁住院醫師，使臨床職場更血汗。 圖／北市醫師職業工會提供 分享 facebook
花格格發財筆記》誰要為華航罷工買單？
華航罷工期間，櫃檯空蕩蕩，造成的損失，勞資雙方各自要付出什麼代價？又換來什麼樣的教訓呢？（圖片來源／信傳媒編輯部）
華航罷工落幕，預估公司成本將增加1.56億元成本，機師公會則放棄罷工權三年半，這算雙贏嗎？
花格格並不反對用罷工為手段，爭取勞工福利。但是，在資本市場投資股票，就要重視這家公司的本質，在經歷罷工後，要付出什麼代價？又得到什麼教訓？
華航是一檔絕對不能投資的股票
讓人最震撼的，是勞資談判的過程中，並沒有人提到股東權益，也沒有人提到公司治理，預告一下結論，華航就是一檔絕對不能投資的股票。因為沒有人在乎股東的權益，機師說他們身負乘客安全，應該享有高薪保障，也不能疲勞，這個大家都同意。
不過，從統計數字，華航機師的工時不如長榮，效率也不如長榮，工會如此強勢，資方當然可以讓步，反正沒有人在乎股東，股東只會用腳投票，認賠離場，沒有理性的投資人會為此上街頭。那就要問問華航，如果對股東予取予求，為何要股票上市呢？從華航的資本結構，有六成是來自現金增資，向股東集資，但卻沒人在乎股東，這是泛官股的特權嗎？
華航2018年前3季稅後獲利12.7億元，所以機師成本增加1.56億元，大約吃掉盈餘的10%，金額或許不大，但是比例很顯著；而且，這還沒有計入華航2月8日到2月14日因罷工造成的營業損失3.8億元；也沒有將旅客的不信任造成未來的業績流失算進去；而且，除了機師工會、華航還有空服員工會、修護工會等等，誰知道接下來還會有還哪個工會要罷工？
誰要付出代價？
更重要的，從2016年到現在，國際油價在每桶30美元到80美元間，相對低的油價對華航有利，才能讓華航繳出每年十幾、二十億元的微薄利潤（相對於股本542億元，真的賺很少）；在2011年到2014年間，國際油價平均在每桶90美元到100美元，華航年年都是虧損。所以，油價是華航賺賠的關鍵，現在工會又愈來愈厲害，成本僵固性愈來愈高，可以預見，小賺或不賺不賠已經是華航最好的結果。
華航不賺錢，誰要付代價呢？華航大股東有：航發會34.45%、行政院開發基金9.59%、中華電信4.86%、勞工局1.51%、國壽1.03%，董監事持股44.03%，外資19.15%。其中泛官股持股達到五成，雖然你我都沒有華航，但是政府有、中華電信有，勞工局代表勞動基金也有，勞動基金代表廣大勞工的退休金。
而華航機師是高薪勞工，月薪大約是最低工資的十幾倍，加薪成功、罷工結束，華航成本微升，又失掉客戶的信心，華航的股票沒有漲，沒有人對華航的未來有信心，勞動基金也是輸家，高薪機師才是贏家，看來是蠻諷刺。
華航事件給投資人的教訓...
華航董事長由政府任命，旗下又有20多家子公司，裡面都是肥缺，這些人事任命權、以及華航背後的採購權力，都是藍綠角力的大利益所在，至於罷工所付出的成本，對於當權者，都是不痛不癢，誰知道明年董事長是誰呢？華航目前每股淨值還有10.56元，估計等到油價大漲造成虧損，或是淨值跌破10元，爛攤子誰接？大風吹，吹那時候的董事長！
華航事件給投資人的教訓是：永遠不要投資事不關己的經營團隊。大股東的股權高是第一保證，要到找重視名譽及信用的專業經理人也很重要。如果投資的上市公司沒有好的經營制度，好的經營團隊，股東永遠被放在最後順位，承擔所有的損失。股東吃虧了，沒有人會上街頭，也沒有人會聲援。投資人能做的，就是事前排除掉所有這類公司，比如華航、陽明都是如此。
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