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商品訊息描述: 本書的編寫架構環繞著年代時勢觀點，試圖協助各位了解人文歷史世代與人類行為之間的關聯；其目的則是在展現，人與環境的眾多面向如何與歷史時勢面向交互運作，從而在獨一無二的生命歷程之旅中營造出各種模式。
本書能夠協助各位了解，人類始自受孕終於死亡的過程中經歷何種改變，而眾生又為何會以不同的方式回應相同的壓力情境；以及協助當事人在個人的生命故事裡找到意義與目的，減少風險並增加保護因子。作者簡介Elizabeth D. Hutchison開箱炫耀文美國密蘇里州聖路易市華盛頓大學（George Warren Brown）社工學院碩士，紐約州立大學阿爾巴尼分校博士，目前在維吉尼亞聯邦大學社工學院北維吉尼亞方案擔任副教授一職，執教科目包括人類行為與社會環境、社會工作與社會正義、兒童與家庭政策，並擔任社會工作實習規劃執行長。她目前還在公共衛生、心理健康、銀髮、兒童與家庭福利等相關機構裡擔任醫務社工師，一心想為社會工作學詮釋生命歷程的觀點與人類行為的新觀點，注入包羅萬象、新穎而又助益良多的架構。兒童與開箱文家庭福利也是她的研究興趣焦點之一。特惠主編者簡介洪貴真美國紐約州立大學人文藝術與社會科學院哲學博士、美國肯塔基默海德州立大學社會工作學系碩士、國立台灣大學社會學系法學士曾任美國紐約州立大學布拉克伯特學院助理教授，現為實踐大學社會工作學系副教授年終募集譯者簡介劉嘉雯人氣商品哪裡便宜台大推薦商品流行社會系畢業，加拿大約克大學社會工作碩士現為自由工作團購熱門產品者譯作有《道德的重量──不安年代中的希望與救贖》（What Really Matters: living a moral life amidst uncertainty and danger）任凱淡江大學英限定產品文系畢業，曾任出版社編輯，目前擔任諮商行政工作商品訊息簡述:
作者： Elizabeth D. Hutchison/著、洪貴真/主編
新功能介紹- 譯者： 洪貴真、劉嘉雯、任凱
- 出版社：洪葉文化
新功能介紹 - 出版日期：2012/03/01
- 語言：繁體中文
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
南韓人進職場10年內 調查：平均跳槽4次 | 全球財經 | 全球 | 聯合新聞網
南韓民眾約8成5有跳槽經驗，進入職場的前10年平均跳槽4次，跳槽頻率較2010年的調查結果增加。示意圖／i省錢達人挖好康ngimage 分享 facebook 南韓求職徵才網站今天發布的調查結果顯示，南韓民眾約8成5有跳槽經驗，進入職場的前10年平均跳槽4次，跳槽頻率較2010年的調查結果增加。南韓聯合新聞通訊社報導，求職徵才網站JOBKOREA近日對132新上市最新出版2名職場人進行調查，84.6%的受訪者表示，進入職場後有過跳槽經歷。. } }); } 以性別來看，88.5%的女性受訪者回答有跳槽經驗，大幅超出男性受訪者的78%。調查顯示，入職10年者平均跳槽4次，較2010年調查結果增加約1次。有暢銷排行特賣6送禮酒推薦人氣商品排行榜4.7%入職1年的職場人士回答有跳槽經歷，平均跳槽次數為1.2次，超過2010年調查結果（0.9次）。被問及跳槽的原因，47%的受訪者對工資待遇不滿，其後依次是對上司不滿（28%）和對福利制度不滿意（27%）。
A380巨無霸「大而無當」空中巴士宣布停產
空中巴士宣布，全球最大A380巨無霸客機，將在2021年之後停止生產。首架A380在2005年出廠，最高載客量可達853人，擊敗了稱霸許久的波音747，成為全球最大載客量的雙層巴士；不過A308體積大耗油，許多機場無法容納，還得重建跑道，配合起降，因此A380的需求一直無法提升。空巴的執行長坦言，過去14年來，都是靠阿聯酋航空的123架訂單在苦撐，但阿聯酋近日取消了39架的預訂，終於吹響了A380的熄燈號。目前全球仍有14家航空公司使用A380，超過200架的巨無霸客機，預料在未來二十到三年，依舊會翱翔天際。
歐洲空中巴士巨無霸客機A380，一口氣能夠搭載最多853名乘客，這個曾經傲視業界的龐大機體，如今卻在小型機和廉價航空當道的市場中，顯得大而無當；空中巴士因此忍痛宣布，要結束A380的生產。
空中巴士執行長 安德斯：「我們看到大型的4具引擎機型的時代，已經結束了。這是既定事實，停產A380的風聲已經傳了好幾年，現在狀況很清楚了，我們延遲了10年才做出停產決定。」
首架A380客機，在2005年出廠後，就擊敗了稱霸許久的波音747，成為全球載客量最高的雙層客機，寬敞的內部可提供猶如飯店般的環境，像是配有雙人床和淋浴間等設備。但是大客機耗油，加上A380機身龐大，很多機場無法容納，還得重建跑道來配合起降，這也導致A380的需求一直無法提升。
航空法律師 葛林：「事實上，航空公司不要A380，他們要小型的雙引擎飛機，大家要知道，A380能飛的城市很有限，因為機場無法容納它們，因為航站的問題。」
記者：「像是杜拜和紐約甘迺迪機場。」
空中巴士執行長也坦言，過去14年來，都是靠阿聯酋航空的訂單在苦撐，但阿聯酋航空近日取消了39架訂單，也為A380吹響了熄燈號。
空中巴士執行長 安德斯：「這幾年我們很努力要多賣幾架A380客機，我沒早幾年就宣布停產，這都多虧了阿聯酋航空，因為他們向我們訂了123架；但就像所有的產品一樣，要是找不到買家，獲利低於製造成本，就必然得做出節約政策，停止生產這項產品了。」
空中巴士的四個創立國，都投入了A380的製造，機身和燃油系統是在法國生產，機翼是英國製造，尾翼由西班牙負責，垂直尾翼和燃油系統由德國提供，最後再通通運回法國進行組裝。一架A380的成本就要3.8億歐元，投入3500名人力製造，工程十分的浩大。
空中巴士執行長 安德斯：「大家看到新聞稿了，我用了"沉痛'這個字。我真的覺得心痛做出這樣的決定，在我們付出了這麼多努力、金錢和汗水之後，還有數千名的員工，包括執行長在內的投入。」
A380將在2021年，交出最後一架飛機後關廠，歐洲3500名員工的去留，空中巴士目前還未做出決定。
空中巴士員工：「我哭了，A380要成為歷史了，就像超音速客機協和號。 」
空中巴士員工：「我們很多人，都是跟A380一起長大的，那是很棒的飛機，我們很多人都見證了它的首航，這些是我們永難忘懷的回憶。」
空中巴士做出壯士斷腕的決定，並不如外界所想像的，會導致重大虧損；事實上，扣除了A380停產的損失，空中巴士去年的獲利還成長了29%。
航空市場專家 費恩姆：「(A380)這只是空中巴士很小的計畫，不管要不要生產，它不是空中巴士主力產品，對於企業營收也影響不大。」
目前全球仍有14家航空公司使用A380。直到2030年之前，A380也仍是阿聯酋航空的機隊主力；所以儘管停產消息讓外界唏噓，但超過200架的A380，在未來二、三十年依舊會翱翔空中。
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