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下面附上一則新聞讓大家了解時事
國際財經市場未來一周展望 | 全球財經 | 全球 | 聯合新聞網
歐美股市／觀察貿易情勢、歐洲議會選情貿易情勢：(a)美國vs.中國：美中貿易談判陷入停滯，美國財長5/22雖表示希望美中雙方能夠重回談判桌，但目前尚無訪問北京的計畫，中國商務部表示除非美國糾正錯誤行為，美中談判才可能繼續，雙方態度轉趨強硬下短期內啟動協商的可能性降低，留意美中後續動作。(b) 5月25~28日，美總統川普赴日本與新天皇德仁和首相安倍會面。(c)美國vs.歐盟：5/27歐盟各國貿易部長集會討論與美國的工業品關稅談判及美國汽車關稅威脅。經濟數據：美國第1季GDP修正值、4月待完成成屋銷售、個人所得及支出、通膨數據PCE及核心PCE、5月消費者信心等；歐元區5月經濟信心指數、德國6月GfK消費者信心指數及法國第1季經濟成長率終值。. } }); } 企業財報：零售商好市多、科技公司Workday等九家標準普爾500企業公布財報。歐洲議會選舉：5月23~26日，28個成員國按比例代表制選出751名議員，5月28日歐盟領袖將開會討論歐盟委員會、歐洲央行及歐盟理事會主席人選。目前民調顯示中間偏右政黨仍將是最大黨團，但需留意極右派席次是否增加，由於適逢英國脫歐及6月起將進入義大利預算討論的敏感時刻，可能牽動歐元及義大利公債殖利率走勢較為波動。英國脫歐與政局發展：英國首相梅伊宣布將於6月7日將辭去保守黨黨魁，但將擔任看守首相至繼任者出線，由於保守黨黨魁選舉分兩階段舉行(第一階段由國會議員選出兩位得票率較高者，第二階段交由全體黨員投票)、預計需要六周時間大力推薦暢銷商品，目前呼聲最高的是前外交大臣強生(Boris Johnson，強硬脫歐派)。新興股市／觀察中國製造業PMI經濟數據：留意中國5月製造業／非製造業PMI、印度第1季GDP數據、巴西4月份經常帳餘額、外國直接投資及第1季GDP數據等，南韓央行將召開利率會議，預估維持基準利率於1.7年終募集5%不變。美中貿易情勢評估：6月底G20會議前的未來1個月將是美中貿易對峙發展的關鍵時期，近期因雙方衝突升溫，預估反應「信心面」的經濟數據如PMI指數與金融市場表現勢必呈現下滑趨勢，將對雙方繼續協商與達成協議形成推動壓力，只要雙方能持續協商，預期就能降低對市場投資氣氛之衝擊。再者，去年下半年美中嚴峻對立之際，中國因政策面處於較為緊縮狀態導致經濟面臨下行壓力，貿易問題加以經濟前景不佳衝擊金融市場投資信心，近期貿易衝突雖再升溫，但中國官方今年來刺激政策力道與頻率明顯加大，有助緩衝經濟下行風險與支撐投資信心。印度股匯市表現將反應出口民調結果，若現任總理莫迪所屬執政聯盟能取得過半票數(超過272個席次即擁有絕對多數)持續執政，預期為對市場最有利情境。印度國會大選：印度2019年國送禮酒推薦人氣商品排行榜會大選結果，由莫迪所屬的人民黨執政聯盟(NDA)取得過半352個席次的壓倒性勝利，莫迪有望續任總理，並延續過去五年的政策改革步伐。印度股市短線有望反應執政聯盟勝選且選情明顯優於市場預期之利多而走強，惟印度股市不論就本身評價或相對整體新興市場評價都處於偏高水準，建議可先等待漲多回檔後再行進場布局，掌握印股反應人口結構優勢、基礎建設投資與政府政策改革之利多行情。債市／預估主要央行利率不變利率會議：迦納(5/27，預估持平於16.00%)、匈牙利(5/28，預估持平於0.90%)、加拿大(5/29，預估持平於1.75%)、南韓(5/31，預估持平於1.75%)根據EPFR統計截至上周，新興國家債券型基金流出29億美元，全球高收益債券基金流出35億美元資金。富蘭克林證券投顧表示，中美貿易關係雖然再度陷入緊繃，但仍有轉圜的團購熱門產品特價產品空間，尚不至於到破局的悲觀情境。全球投資人目光仍集中於中美關係發展時，新興國家一些在地題材正在興起。例如，剛大選結束且連任的如印度、印尼執政黨有政策改革可期待，而巴西新政府所提出退休金改革法案於國會的審議亦有所進展，許多市場對中美貿易關係的直接關連性並不高，但卻也在市場恐慌時遭逢賣壓，此即締造低接的機會。著眼於短期國際因素的干擾仍多，建議投資人除了可趁機於新興當地公債市場找低接機會外，也可留意新興起的伊斯蘭債券資產，其主要為中東和亞洲伊斯蘭國家所發行的美元計價債券為多，而且投機性外資持有部位不高，於海外動盪時反而可展現較防禦的特性。
走出悲情的罷工，會遭秋後算帳嗎？
經過四回合的協商，華航機師罷工事件在進行七天之後，終於宣告落幕。我們很難形容這是一次「成功」的罷工，原因是不僅有數萬名無辜旅客受到影響，華航的營收也受到衝擊，機師工會的若干訴求也被打了折扣。但無論如何，這場被稱為「貴族勞工」的抗爭事件至少示範了一次理性的交涉，勞方和資方在政府協調下平起平坐對話，走出了過去台灣勞工「悲情抗爭」的模式。
台灣的勞工抗爭從來不是容易的事，尤其運輸業的罷工更是禁忌。即使一九八八年台鐵司機員即進行過一次罷工，當時有一千四百人參與，卻只能以「集體休假」的名義選在五一勞動節進行。那次，雖達到火車大規模停駛的目的，卻稱不上真正的罷工。直到近年，包括國道收費員爬上高速公路ＥＴＣ門架示威，乃至關廠工人連線的激憤臥軌，都充滿了悲情與血淚。從這個角度看，機師罷工能經由合法程序取得罷工權，用對等、理性的方式向資方據理力爭，乃至公開向社會大眾說明說服，都說明勞工運動躍進了一大步。
相形之下，華航資方和政府部門的因應處理，卻顯得倒退。蔡總統上台後，一再標榜進步價值及勞工權益，聲稱勞工是民進黨「心裡最軟的一塊」，強調適度休息是不可抹煞的勞動人權。然而，華航管理階層卻對機師長途航程的疲勞駕駛問題充耳不聞，與工會的談判則抱著倨傲的態度，對桃園市長鄭文燦的協調建議置若罔聞，終於導致機師驟然在春節發動罷工。儘管許多旅客對機師感到不滿，但整體而言，外界輿論多認為華航資方處理失當要負更大責任。這點，在罷工落幕後，恐須另作檢討。
華航資方原先拒絕提高疲勞航班的派遣人數，主要理由，是這將造成公司「營運成本增加」。這個「成本」的藉口，理由其實相當薄弱。原因是，過勞駕駛不僅攸關機師的勞動人權，更影響旅客的安全及公司的聲譽，不應輕易打折。更何況，長榮航空接受了該工會的相同條件，華航卻悍然拒絕，更顯得華航資方高傲不近情理。事實上，若同意機師工會的派遣條件，華航需增加的人事成本一年約為三億元。而這次的罷工事件，華航短短幾天營運損失就高達四億多元，這還不包括聲譽損失在內。從事後諸葛的角度看，華航高層算盤打得太精，結果卻事與願違，得不償失。
再看機師工會方面的表現。這次的罷工行動，完全依照勞動法規進行，工會談判的應對進退也堪稱理性；儘管協商過程不如上次被喻為「顏值最高」的空服員罷工那般順利，卻也獲得不少民眾聲援。比較值得商榷的是，在工會的五大訴求中，改善「疲勞駕駛」一項確能打中一般民眾的同理心；至於要求保證十三個月全薪，則與公共利益無關；要求停招外籍機師及限制外籍機師升訓，則涉及就業歧視，訴求之正當性不免受到質疑。
這次民航史上首次機師罷工事件，能夠擺脫以往的激憤與悲情抗爭，與資方和政府官員面對面協商，寫下了理性、透明的一頁。但機師工會仍耿耿於懷的是，華航資方的威權式管理仍未被觸及，不少人唯恐罷工落幕後遭到「秋後算帳」；這點，則有待勞動部和交通部持續關注。連日來避不露臉的華航董事長何煖軒，無疑是引發這場罷工的關鍵人物，但他憑其良好的黨政關係在華航高壓治理，卻可倖免於負責。罷工期間他接受媒體訪問，仍然強悍宣稱：工會「不能踩我的紅線」。這句「我的紅線」，完全說明他的「人治」本位。那麼，罷工機師期待不遭到秋後算帳，會不會只是幻想？
罷工不值得鼓勵，但也不需要一味抹黑或醜化。尤其，當時代在進步，勞方能夠更有尊嚴地與資方對話協商，都是正向的發展。
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